VASP на русском языке

        История VASP стал написанный в первые годы после революции 1932 года. 12 ноября 1933 года группа бизнесменов и летчики встретились и создали воздушного транспорта Сан-Паулу, представив публике на базе Кампо-де-Марте свой первый самолет, два британских Monospar ST-4, мощностью в течение трех пассажиров.

На 16 апреля 1934 снял первый коммерческие рейсы между Сан-Паулу, Uberaba и Рибейран-Прету и Рио-Прету, через Сан-Карлос.
Тяжелых условиях инфраструктуры аэропорта мешают работе. В первые месяцы деятельности, были свои операции приостановлены в связи с сильными дождями, которые затопили Марсовом поле. Эти трудности были решающими для компании принять участие в развитии аэропортов и аэродромов в интерьере. Компания перенесла свою деятельность в недавно открывшемся Congonhas Airport, известный как "Поле VASP".
В январе 1935 года, ее хрупкое финансовое здоровье сделано официально просил совета, чтобы помочь правительству штата. VASP был национализирован и получил новое вложение капитала приобрести 2 Junkers Ju-52-3М. Недостатком, как может произойти только в этой стране самбы и бубен, было «прививать культуру» компании от всех бед нашего (не) применения: высокая текучесть кадров в области менеджмента, спонсорство и т.д. ... Часто собственные президентом компании был передан людям без малейшего знания авиации, назначенный по политическим причинам.
В 1936 году VASP создана первая коммерческая линия между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, а в 1937 году получил свой третий Юнкерс. К несчастью, этот самолет, зарегистрированный PP-SPF, пострадал первый крупный крах нашей гражданской авиации: на 8 ноября 1939 столкнулся после взлета из аэропорта Сантос Дюмон, с 90 де Havilland Dragonfly Аргентине.В 1939 году купил VASP Aerolloyd Игуасу, небольшая компания, принадлежащая Льву матовый чай, который действовал в южном регионе страны. В 1962 году появились воздушные Ллойд быть куплены, дальнейшего расширения своего участия на национальном уровне (VASP не могу видеть, никто не заинтересован в годы Ллойд позже, пришел к доллару)После Второй мировой войны, флот модернизированы с введением Douglas DC-3 и S-90 Scandia Saab. В 1955 году он поручил Viscount 800, первого турбинного оборудования в Бразилии, а затем принес "самурай" YS-11. В январе 1968 года вступил в реактивный век с доставкой чистой два BAC Один Одиннадцать 400. В 1969 году, принес в Бразилии первого Boeing 737-200 в 1982 году пришел Airbus A300B2 в 1986 году и первые 737-300 нашей страны.В начале 90-х годов, VASP была приватизирована. Ее новый президент, Вагнер Canhedo, начали агрессивную международную экспансию: Азия, США, Европе и даже Марокко присоединилась к компании на карте. Увеличение флота, в результате чего среди трех других DC-10-30 и девять MD-11. Созданный VASP Air System, после приобретения контрольного пакета акций в лаборатории, и аргентинские NHS Ecuatoriana.
Не удалось сохранить рост. Невозможно платить пошлины, зарплату, аренду и даже стоимость доставки. Разобраны MD-11, открытый в Гуарульюс и отмена международных маршрутах. Флот был сокращен, в результате чего допотопных 737-200 и A300 устали служить домашней сети меньше, чем компании, действующие в 1990 году. Система VASP воздуха была нарушена. Это была не просто потерянное десятилетие: это было десятилетие в движении к корме.
Он сдался, в сентябре 2004 года Управление гражданской авиации (КСР) приостановлена ​​деятельность восьми самолетов VASP. В целях безопасности, префикс 737-200 самолет ПП-SMA, SMB-PP, PP-СМЦ, SMP-PP, PP-СМК, PP-SMR, SMS-ПП и ПП-SMT было запрещено летать в cumpriem технические требования пересмотра и изменения требуется - объявления (Директивы летной годности) - установленные производителем. Без денег, чтобы сделать работу, решил вытащить VASP струй. Затем они начали быть разобраны на части, чтобы обеспечить 737 других до сих пор в действии.
Царапины с рисунком и парк юрского, компания теряет свои позиции, особенно после вступления Гол на рынке. VASP работать в ноябре 2004 года только 18% регулярных рейсов. В сентябре 2004 года, когда он столкнулся с первым ударом сотрудников и начались проблемы наполнения своих самолетов, доля рынка авиакомпании было всего 8%, а через два месяца, 1,39%. Занятием было также плохо: только 3 VASP самолет, который летел в месяц вышел с 47% мест продажи.
VASP перестали летать в конце января 2005 года, когда ЦАП лишен своей операционной власти. Их самолеты сейчас графиков для аэропортов по всей стране, свидетелями еще одной печальной истории нашей гражданской авиации.