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AVIANCA (OCEANAIR)

 

A OceanAir foi fundada em 1998 como empresa de táxi aéreo no Rio de Janeiro. A companhia aproveitou o crescimento da região de Campos com o petróleo.
Em 2001 a companhia iniciou o processo para se tornar uma empresa regional regular e negociou aeronaves com a Rio Sul.
Em Março de 2002 a OceanAir fez o primeiro vôo regular entre o Rio de Janeiro, Campos e Macaé. As primeiras aeronaves foram três EMB-120 que eram da Rio Sul. Com a crise enfrentada pela Varig, a Rio Sul (que era sua subsidiária) começou a reduzir as rotas e o número de cidades atendidas. Aproveitando isso, a OceanAir começou a voar para as cidades que a Rio Sul deixou de servir.
Em 2003 a companhia recebeu mais EMB-120 (ex-Rio Sul) e dois Fokker 50 e inaugurou várias novas rotas. Justamente as rotas abandonadas pela Rio Sul.
Em 2004 a companhia já atendia mais de trinta cidades e contava com seis EMB-120 e três Fokker 50. A companhia se destacava pela pintura chamativa de seus aviões, cada um de uma cor diferente. Em Março do mesmo ano, o Grupo Synergy (dono da OceanAir) anunciou a compra da Avianca.
O ano de 2006 foi um ano de grande expansão para a OceanAir. No dia 9 de Janeiro, a companhia recebeu o seu primeiro jato - um Fokker 100 (ex-American Airlines), porém a companhia o rebatizou de MK-28 devido a má fama da aeronave no Brasil, depois de vários acidentes e incidentes com a Tam. O nome MK-28 vem da nomeação americana do Fokker 100 (F28-0100). Com o Fokker 100 a companhia inaugurou a sua nova pintura, a mesma da Avianca. A companhia também mudou de planos:  abandonou as rotas regionais e focou nas rotas para o público executivo. Com isso foi anunciado a aposentadoria dos EMB-120. Além disso a OceanAir investiu na qualidade do serviço de bordo com aeromoças falando em francês e refeições quentes. Em Junho a companhia assinou um acordo de Code-Share com a BRA que deveria durar um ano. No segundo semestre, recebeu um Boeing 757-200 e um Boeing 767-300.
Em 2007 a companhia iniciou vôos internacionais para o México com o Boeing 767. A companhia ainda tinha planos para voar para Lagos e Luanda. Em Novembro a BRA paralisou as operações e a Oceanair acabou assumindo os vôos e incorporou três Boeing 737-300 e dois Boeing 767-300 que eram da BRA. Nesse momento a OceanAir estava com a maior frota e atendendo o maior número de destinos até então. A companhia era a terceira maior no mercado nacional. Em Novembro o grupo (que inclui a Avianca) anunciou a encomenda de novas aeronaves Airbus A319, A320 e A330-200.
Em 2008 a companhia recuou. Com péssimas ocupações nos vôos para o México, a companhia desistiu dos vôos internacionais. A companhia também estava operando no vermelho e decidiu reformular as rotas e a frota. O número de vôos e cidades atendidas no Brasil foi reduzido e OceanAir passou a operar somente com quatorze Fokker 100 (antes eram dezesseis), devolvendo todas as outras aeronaves. Também em 2008, a companhia iniciou vôos na ponte aérea Rio de Janeiro - São Paulo.
Em 23 de Abril de 2010 a OceanAir passou a se chamar Avianca Brasil. Como as companhias pertencem ao mesmo grupo, o mesmo nome gera uma companhia aérea mais forte e o nome Avianca já é conhecido em todo o continente. A mudança de nome aconteceu com a chegada do primeiro Airbus A319. O A319 já veio para o Brasil com as cores da Avianca e conta com com o maior espaço entre as poltronas no mercado brasileiro e sistema de entretenimento individual.
Em 26 de Novembro de 2010 a companhia voltou a realizar voos internacionais, dessa vez ligando São Paulo à Bogotá com o A319. A partir de Bogotá o passageiro podia fazer conexão para a América Latina, América do Norte ou Europa pelos vôos da Avianca (Colômbia). Porém o voo foi cancelado em fevereiro de 2012.
Em Abril de 2011 a companhia recebeu o seu primeiro A318, aeronave que irá substituir os F-100 e ampliar a frota. A companhia também começou a ampliar a malha doméstica com vôos para Ilhéus, Juazeiro do Note, João Pessoa e Aracajú.
No final de 2011 a Avianca recebeu o primeiro A320 para aumentar a oferta de assentos nas rotas de maior demanda.

Evolução da empresa :

Pinturas :

Logos antigos:

Fundação : 1998
Principais Aeroportos : Aeroporto de Congonhas, Aeroporto Santos Dumont, Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek
Sede : São Paulo
Códigos : ONE / O6
Aeronaves atuais da frota : Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Fokker 100
Aeronaves já operadas : Boeing 737-300, Boeing 757-200, Boeing 767-300, Embraer EMB-120, Fokker F-50
Destinos nacionais : Porto Alegre, Passou Fundo, Chapecó, Florianópolis, Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campo Grande, Cuiabá, Brasília, Salvador, Petrolina, Aracaju, Juazeiro do Norte, Recife, Fortaleza, Porto Velho, João Pessoa, Aracajú, Ilhéus (21 cidades)
Destinos internacionais: Bogotá (1 cidade)
Code-Share : Bra (encerrado em 2007), Avianca
Destinos nacionais já servidos : Campos, Macaé, Lages, Videira, Cascavel, Chapecó, Governador Valadares, Ipatinga, Ponta Grossa, Vitória,  Barreiras, Campina Grande, Campinas, João Pessoa, Ribeirão Preto, Sorocaba, Lençóis, Paulo Afonso, Rio Grande, Santo Ângelo, São José dos Campos, Manaus, São Carlos, Porto Seguro, Barreiras, Teresina, Parnaíba, Foz do Iguaçu, Ji-Paraná, Ipatinga, Montes Claros, Uberaba, Goiânia, Alta Floresta, Palmas, Maceió, Natal, São Luis.
Destinos internacionais já servidos : México

tam

	TAM - Taxi Aéreo Marília A história da Tam começou em 1961 quando dez pilotos se uniram para levar passageiros e cargas entre o norte do Paraná e o sul de São Paulo e Mato Grosso, nascia ai a TAM (Taxi Aéreo Marília) com uma frota composta de quatro Cessna 180 e um Cessna 170. Seis anos depois a Tam foi vendida para o grupo Ometto e mudou sua sede para São Paulo. Em 1966 a companhia adquiriu suas primeiras aeronaves bi-motores, entre elas o Piper Navajo. Em 1971 a empresa estava com prejuízo e Orlando Ometto, principal acionista da empresa, convidou Rolim para ser sócio da companhia. Rolim Adolfo Amaro era um dos pilotos e era apaixonado por aviação e pela Tam. Rolim Amaro acabou ficando todas as ações da empresa. Ele renovou a frota da Tam com dez Cessna 402 e tornou a companhia lucrativa. Em 1974 a Tam recebeu o seu primeiro jato, dois Learjets. A TAM - Taxi Aéreo Marília, posteriormente se transformou em Tam Jatos Executivos. Em 2008 a marca foi atualizada para Tam Aviação Executiva. Tam Regional Em Novembro de 1975 o governo percebeu que as companhias aéreas estavam abandonando suas rotas regionais e focando nas rotas mais lucrativas entre as grandes cidades e com isso muitas cidades do interior estavam ficando sem serviço aéreo. Sendo assim o governo criou a SITAR (Sistema Integrado de Transporte Aéreo Brasileiro) com objetivo de desenvolver a aviação regional em todas as regiões do país. Cinco companhias regionais ficariam responsáveis por cinco regiões distintas no país. Sendo assim Rolim Amaro e aVasp se uniram para criar a Tam Regional. A companhia ficou responsável por atender os estados de São Paulo, norte do Paraná e o sul do Mato Grosso e começou a operar no interior de São Paulo em julho de 1976. Os seis Bandeirantes e as instalações aeroportuárias foram pagas pela Vasp, que detinha um terço da companhia.  Em janeiro de 1980 chegou o primeiro de sete Fokker F-27 e a Tam Regional começou a ligar os aeroportos centrais: Congonhas, Pampulha e Santos Dumont. Em 1986 a Tam Regional comprou a Votec, que passou a se chamar Brasil Central Linha Aérea Regional, mais conhecida como BR Central. Com isso a Tam se expandiu para o Centro-Oeste e o Norte do Brasil. Rolim Amaro fazia questão que a empresa se destacasse pelo serviço de alta qualidade. A companhia lançou o slogan "The Magic Red Carpet" (O Mágico Tapete Vermelho). Em 1989 os passageiros eram recebidos por um tapete vermelho e recebidos por toda a tripulação na porta da aeronave e muitas vezes pelo próprio Rolim. Com tantos diferenciais, a Tam foi a primeira e única companhia aérea da América Latina eleita a "Regional do Ano" pela revista Air Transport World. Com uma grande participação no mercado regional, a Tam continua aprimorando seus serviços e inovando com o lançamento de novos produtos para seus usuários. Após o Fokker F-27, foram incorporados à frota os Fokker F-50. E no início da década de 90 a Tam Regional começou a operar o seu primeiro jato, o Fokker F-100. Os F-100 se mostraram "máquinas de fazer dinheiro" e a Tam trouxe mais de cinqüenta do tipo ! A Tam foi a segunda maior operadora do mundo de F-100, só perdendo para a American Airlines. Foi nesse momento que a Tam começou a despontar e a incomodar as grandes: Varig, Vasp, Transbrasil e principalmente a Rio Sul (subsidiária da Varig), que se tornou a sua principal concorrente. Em 1993 a Tam inovou lançando o primeiro programa de fidelidade da América Latina, o Tam Fidelidade. Mas foi em 1996 que a Tam deu o maior salto de sua história...  A companhia comprou 80% da LAPSA e criou a Tam Mercosur. Mas a grande novidade do ano foi a encomenda de novas aeronaves Airbus. A Tam, juntamente com a Lan eTaca, encomendaram 150 aeronaves Airbus. A Tam não só encomendou os A319 e A320 como cinco A330-200para vôos internacionais. Esse foi sem duvidas um marco histórico não só para Tam, que deu um grande "salto", mas para o Brasil que voltou ter aeronaves Airbus depois de mais de vinte anos dos A300 da Varig eVasp. A Tam foi uma das primeiras companhias aéreas do mundo a operar o A330-200. Tam Meridional Em 1996 a Tam obteve concessão para operar no Aeroporto Internacional de Guarulhos e  por isso a BR Central se transformou na Tam Meridional. A Tam Meridional operava Fokkers F-100 e voava diariamente para as principais capitais brasileiras e posteriormente para destinos internacionais. Em 1998 a Tam Meridional recebeu o primeiro A330-200 e iniciou vôos para Miami. Em 1999 a empresa também iniciou vôos para Paris em Code-Share com a Air France. Em 2000 a Tam Meridional foi absorvida pela Tam Linhas Aéreas. Tam Linhas Aéreas Em 2000 a Tam Meridional, Tam Express e Tam Regional foram incorporadas pela Tam Linhas Aéreas. A Tam Express havia sido criada em 1998, quando a Tam comprou a Itapemirim Transportes Aéreos Regionais e aHelisul Linhas Aéreas. Em 1999 a empresa recebeu seus primeiros Airbus A319, que foram introduzidos nas linhas de São Paulo para Curitiba, Porto Alegre, Florianópolis, Navegantes, Brasília e Belo Horizonte.  No início do terceiro trimestre de 1999 a Tam introduziu seus A319 na "Super Ponte TAM", que ligava São Paulo ao Rio de Janeiro com um serviço inovador: duas classe diferentes à disposição dos passageiros, econômica e executiva. Os passageiros de ambas as classes recebiam um tratamento diferenciado e tinham a sua disposição monitores de vídeo para o entretenimento a bordo.  No início do ano de 2000 a Tam recebeu seus primeiros A320 e lançou uma nova pintura, agora a cauda da aeronave também era vermelha. Em 2001 a Tam recebeu autorização para operar para Madrid e Frankfurt (rotas que a Vasp tinha deixado de servir). Nesse ano foram iniciadas operações para Buenos Aires, Frankfurt e Montevidéu. A rota para Frankfurt ainda prosseguia para Zurique. Mas com os atentados de 11 de Setembro, a empresa teve que recuar no mercado internacional. Em 2002 as rotas para Frankfurt e Montevidéu foram canceladas. Com isso alguns A330-200 ficaram "sem rotas". Em 2003 quatro deles foram alugados para as empresas Ethiad Airlines e SAA. Além da crise no setor aéreo, a Tam sofreu com a repercussão de vários acidentes com os seus Fokker 100. A imagem da empresa e principalmente da aeronave foi "arranhada" e com isso a Tam acelerou a substituição do F-100 pelos Airbus. Somente em 2002, metade dos F-100 foram aposentados. Em 2003 a empresa anunciou um acordo com a Varig para operação de vôos Code-Share, o que seria o primeiro passo para uma eventual fusão. A Tam nessa altura já era a segunda maior companhia aérea do Brasil e intenção era se fundir com a Varig, que estava "soterrada" em dívidas. A fusão não deu certo, mas a Tam ganhou mais passageiros. Muitos passageiros que só viajavam pela Varig, quando voaram Tam viram aeronaves mais novas e com mais opções de entretenimento. O Code-Share melhorou a ocupação das duas companhias, mas sem dúvidas a Varig perdeu passageiros para Tam no final do acordo. Em 2003 a Tam tirou a liderança da Varig no mercado nacional. No início a Tam passou somente a Varig, ou seja, se somássemos as participações da Rio Sul e da Nordeste, o grupo Varig ainda era o líder. Porém com as constantes reduções de frota e malha e a fusão da Rio Sul e Nordeste com a Varig, a Tam acabou se tornando a líder absoluta no mercado. Em Novembro de 2005 iniciou o vôo Rio de Janeiro - São Paulo - Nova York e São Paulo - Recife - Paris. No mesmo ano, a companhia anunciou a compra de oito Airbus A350-900, com entrega inicial prevista para 2012. Em 2006 a empresa iniciou vôos para Lima e Londres e vôos diretos entre Buenos Aires e Rio de Janeiro. E em Agosto de 2006 passou a ser a maior companhia aérea do Brasil e da América Latina. Com o colapso da Varig, a Tam já estava longe da Varig no mercado nacional e se aproximava vagarosamente da Varig no mercado internacional. Porém em julho metade da frota da Varig "ficou no chão" e a Tam passou facilmente a Varigtambém no mercado internacional. Em Julho de 2006 foi iniciado o vôo Fortaleza - Belém - Manaus - Miami com um A320. Em 1 de Novembro de 2006 a Tam surpreendeu à todos encomendando pela primeira vez em sua história uma aeronave da Boeing. Tratavas se de oito novos Boeing 777-300ER. A companhia estudava o A340 e o B777 e acabou optando pelo Boeing. Uma das vantagens que a Boeing ofereceu foi o aluguel por um preço baixíssimo de três MD-11 (ex-Varig) até a chegada dos primeiros B777. Em 2007, sem a Varig, a companhia iniciou uma forte expansão internacional. Em Janeiro iniciou o segundo vôo diário para Santiago. Em Fevereiro chegou o primeiro MD-11 e as rotas para Paris foram ampliadas. Em 30 de Março a Tam inaugurou vôos para Milão. E Abril foi iniciado o vôo São Paulo - Manaus - Caracas. Em 21 de Maio iniciou vôos para Montevidéu. Em 29 de Junho foi assinado um Memorando de Entendimento para a aquisição de vinte e dois novos A350XWB. A Tam foi a primeira companhia aérea da América Latina a encomendar o A350XWB. Em Agosto foram iniciados vôos para Frankfurt e o vôo São Paulo - Salvador - Paris. Em Setembro recebeu os dois primeiros A321 e iniciou o vôo São Paulo - Manaus - Caracas. Em Outubro recebeu dois A340-500, pois com tantos vôos internacionais novos, faltou aeronave. Os A340 eram ex-Air Canada e foram oferecidos a um baixo preço de leasing pela Airbus. Em 21 de Dezembro foi a vez do vôo para Madrid ser inaugurado. Em Dezembro de 2007, o comandante David Barioni Neto (ex-Gol) foi escolhido para substituir Marco Bologna na presidência da empresa. Especula-se que os principais motivos para a saída de Bologna foram o acidente com o A320 em Congonhas e as medidas para diminuir os custos. A principal concorrente da Tam no inicio dos anos 2000 era a Varig. Porém a Varig estava em sérias dificuldades financeiras e diminuía a frota e as rotas a cada mês. Uma concorrente a altura surgiu em 2001, a Gol. No inicio não incomodou muito, mas em apenas três anos, a Gol já era a segunda maior no mercado nacional e passou a ser a principal concorrente da Tam. Porém os custos da Gol eram muito menores que os da Tam. Para se tornar mais competitiva e poder diminuir o preço das passagens e aumentar a receita, a Tam tomou uma série de medidas para cortar custos. Entre eles foram o fim da classe executiva nos vôos nacionais e a reconfiguração das aeronaves, aumentando a capacidade de passageiros. A primeira medida de Barioni foi lançar uma nova identidade visual na companhia e anunciar que a Tam ira voltar às origens, focando na excelência do serviço de bordo. Em 2008 a nova identidade visual foi lançada em Fevereiro. A frota da companhia chegou a 130 e a Tam passou a ser a maior companhia aérea por frota do Hemisfério Sul. Além disso a empresa anunciou a entrada na Star Alliance. Em Dezembro de 2009 a Tam comprou a Pantanal, que estava com dificuldades financeiras. Especulava-se que a Tam faria dela uma subsidiária regional. Mas com o passar do tempo, a Tam mostrou que o interesse era só nos Slots em Congonhas. Em 13 de Maio de 2010 a Tam finalmente entrou na Star Alliance, tornando-se a nova representante da aliança na América do Sul. Latam Airlines Em Agosto de 2010 a Tam e Lan anunciaram o inicio das negociações para formar uma gigante no Hemisfério Sul. As duas maiores companhias aéreas da América Latina, pretendem se fundir e criar a "LaTam". Oficialmente a Tam será absorvida pela Lan, mas na prática as duas marcas continuarão existindo em seus respectivos países. A LaTam estará entre as dez maiores companhias do mundo e além de gerar economia com a sinergia, a nova companhia terá muito mais fôlego para concorrer com as grandes companhias Americanas e Européias. Em Outubro de 2010 a Tam começou a liberar o uso de telefones celulares à bordo de suas aeronaves. A companhia também anunciou a chegada de Wi-Fi à bordo das aeronaves para 2012. Em Dezembro de 2010 a Tam lançou vôos internacionais diretos de Belo Horizonte e Brasília para Miami e do Rio de Janeiro para Londres e Frankfurt, além de iniciar vôos de São Paulo para Bogotá. Em Fevereiro de 2011, a Tam foi a primeira companhia da América Latina a encomendar o novos A320neo. Em Março anunciou a intenção de comprar uma fatia da Trip. Em Outubro a companhia inaugurou o voos entre São Paulo e México.  Em novembro a companhia aposentou os A340. Em maio de 2012 a Azul e a Trip anunciaram uma fusão e a Tam vendeu a sua participação na Trip. No dia 22 de junho de 2012 a Latam foi oficialmente criada. Sendo assim a Absa foi absorvida pela Tam Cargo. Em novembro de 2012 a companhia pretende iniciar voos diretos entre o Rio de Janeiro e Orlando.   Resumo: TAM - Taxi Aéreo Marília: A TAM foi criada em 1961 por pilotos em Marília, no interior de São Paulo. A empresa foi vendida para o grupo Ometto e posteriormente para Rolim Amaro, um dos pilotos da empresa. Posteriormente a Tam Jatos Executivos foi a continuação da Tam "original". Em 2008 a marca foi atualizada para Tam Aviação Executiva. Tam Regional: A TAM Regional começou a operar em 1976 originária da TAM -  Táxi Aéreo Marília e atuava em todo o interior paulista, no Paraná e no Mato Grosso do Sul com aeronaves EMB-110. Nos anos 80 a empresa adquiriu Fokkers F-27 e Fokkers F-50 e comprou outras companhias regionais. Na década de 90 chegaram os Fokkers F-100. Em 2000 a empresa foi incorporada pela Tam Linhas Aéreas. Tam Meridional: A TAM Meridional foi criada em 1996 e foi feita para operar os vôos internacionais do grupo. Na verdade a BR Central é quem virou TAM Meridional. A empresa operou com Fokkers F-100, A319, A320 e A330-200. Em 2000 foi absorvida pela Tam Linhas Aéreas. Tam Express/Tam Cargo: A TAM Express foi criada através da compra da empresa Helisul Linhas Aéreas e pela extinção da Brasil Central, que atuava no interior do país. A companhia chegou a voar para 24 cidades em todo o Brasil, com vôos regulares para transporte de passageiros e cargas. A empresa operava somente aeronaves Cessna 208. Ela acabou sendo absorvida pela Tam Linhas Aéreas em 2000. Posteriormente TAM Express passou a ser o nome do braço cargueiro da Tam. Em 2008 a Tam Express passou a se chamar Tam Cargo. Tam Linhas Aéreas: A TAM Linhas Aéreas foi criada com a chegada dos Fokkers F-100 na empresa. No final da década a empresa também começou a operar aeronaves Airbus A319 e A320. A empresa era responsável pelos vôos entre as capitais brasileiras. Em 2000 a Tam Linhas Aéreas absorveu as outras empresas do grupo. Tam Mercosur/Tam Airlines: A TAM Mercosur  iniciou suas operações em Setembro de 1996, quando foram adquiridas 80% das ações da LAPSA, empresa aérea paraguaia. A TAM Mercosur obteve concessões para rotas internacionais na América do Sul e Europa a partir de Assunção (Paraguai), passando a voar para Lima, Santa Cruz de la Sierra, Ciudad del Este, Assunção, Santiago e Buenos Aires, entre outras cidades. Em 2008 a companhia passou a se chamar Tam Airlines. (MAIS) VOTEC / BR Central: A companhia aérea Votec foi comprada pela Tam em 1986. A companhia então foi rebatizada de Brasil Central. As suas operações eram em toda a região Centro-Oeste e Amazônia. A empresa deixou de existir em 2003. Pantanal: A Pantanal foi comprada pela Tam em Dezembro de 2009. (MAIS) LATAM Airlines Group: O grupo LATAM foi criado oficialmente dia 22 de junho de 2012 e é formado pela união do grupo Lan e grupo Tam. (MAIS)   Evolução da empresa : Pintura / Variantes : 1976 à 1999 1999 à 2008 2009 Pinturas Especiais: Empresas do grupo : Logos Antigos:   Fundação: 1976 Principais Aeroportos: Guarulhos, Congonhas, Galeão e Juscelino Kubitschek. Sede: São Paulo Códigos: TAM / JJ (KK - usado por Tam Transportes Aéreos Regionais) Aeronaves atuais da frota: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330-200, Airbus A340-500, Boeing 767-300ER, Boeing 777-300ER Aeronaves já operadas: Cessna 208 Grand Caravan, Embraer EMB-110, Fokker F-27, Fokker F-50, Fokker F-100, Mc Donnel Douglas MD-11 Destinos nacionais: Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Joinville, Londrina, Maringá, São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, São José dos Campos, Rio de Janeiro, Vitória, Belo Horizonte, Uberlândia, Campo Grande, Goiânia, Brasília, Salvador, Porto Seguro, Ilhéus, Cuiabá, Palmas, Aracaju, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal, Fortaleza, Teresina, São Luis, Imperatriz, Belém, Marabá, Santarém, Porto Velho, Rio Branco, Macapá, Manaus, Boa Vista. (41 cidades) Destinos internacionais: Montevidéu, Buenos Aires, Santiago, Assunção, Lima, Bogotá, Caracas, Miami, Orlando, Nova York, Madrid, Paris, Londres, Milão, Frankfurt, México (16 cidades) Destinos TAM Airlines: Assunção, Ciudad Del Este, Santa Cruz de La Sierra, Santiago, Buenos Aires, São Paulo, Rio de Janeiro. (7 cidades) Destinos (total): 64 Destinos nacionais já servidos: Caxias do Sul, Chapecó, Cárceres, Rondonópolis, Santa Rosa, Erechim, Blumenau, Santa Cruz do Sul, Rio Grande, Varginha, Guarapari, Vilhena, Cacoal, Poço de Caldas, Barra do Garça, Niquelândia, Minaçu, Gurupi, São Felix do Araguaia, Porto Nacional, Santa Terezinha, Vila Rica, Santana do Araguaia, Conceição do Araguaia, Redenção, Tucumã, Bauru, Marília, Araçatuba, São José do Rio Preto, Ourinhos, Araraquara, Urupungá, Dourados, Ponta Porá, Comrumbá, Uberaba, Ipatinga, Governador Valadare, Ji-Paraná, Comandatuba, Tucuri, Carajás. Destinos internacionais já servidos: Cochabamba, Córdoba, Bariloche, La Paz, Zurique. Code-Share Nacional: Trip, Pantanal. Code-Share Internacional: STAR ALLIANCE (desde 2010), LAN (iniciado em 2007), United (iniciado em 2007), Lufthansa (iniciado em 2007), Tap (iniciado em 2007), Air Canada (iniciado em 2008), Swiss (iniciado em 2008), Air China (iniciado em 2009), ANA (iniciado em 2010), US Airways (iniciado em 2010), Turkish Airlines (iniciado em 2012) Code-Share encerrados: Ai France (de 1999 à 2005), American Airlines (encerrado em 2007), Passaredo (encerrado em 2010), NHT, Pluna (2007-2012), BMI (2009-2011), Continental (2010-2012), Spanair (2011-2012)